第5号台风杜苏芮登陆的前一天，新朔铁路的一道调度命令，让全线的防洪氛围霎时紧张了起来。
(资料图)
“各单位要深入分析研判管段内可能存在的灾害风险，扎实开展隐患排查整治，强化巡查和监测预警，科学避灾避险，出现紧急情况，及时转移人员，做到不安全不生产。”在随后的几天内，关于做好降雨天气防范应对工作的调度命令接连下达，防汛关键期正式来临了。
无论是季度安全例会，还是每日早调会、调度会，防洪防汛工作部署始终是领导班子时时放心不下的重中之重。
未雨绸缪 牢牢握住防汛主动权
“七下八上”本就是铁路运输企业的防洪关键期，而台风登陆带来的强降雨，无疑是给新朔铁路出了一张检验防汛能力的考卷。
面对今年的主汛期，新朔铁路是有信心的。
新朔铁路运输管理部正在部署防洪工作。
早在汛期来临前的两个月，新朔铁路便早早将防洪各项工作部署到位。下发防洪工作方案，绘制全线防洪重点地段一览表，明确降雨量警戒制度和雨情预警响应制度，依据地方气象灾害防御中心预警通知，结合降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，将雨情预警分为蓝、黄、橙、红四级，同时按照降雨量将警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒三个等级，实行分级预警、分级响应。
此外开展了防洪现场专项检查，对各站点防洪物资进行清查盘点，补全备足全线12处大型防洪库物资1300项，组建12支应急抢险队伍，签订22项联防联控协议，可调动应急抢险人员2000余人、挖掘机等大型机械设备450余台，确保能够“养兵千日用在一时”。
在新朔铁路运输管理部，一张偌大的防洪抢险示意图赫然张贴在墙上。图上黄、绿、蓝、紫不同颜色的标记看起来密密麻麻，但每一个标记都指示清晰明确。
“挂图作战能够在险情发生时，对防洪储备情况一目了然，便于第一时间迅速调配，与雨情抢跑。”运输管理部韩向飞介绍到。
做好防汛工作，就是要下绣花的功夫，把困难预估得再充分一些，把风险考虑得更深入一些，把防范化解的措施想得再细致些，让隐患排查、监测预警、应急处理环环相扣，才能织密汛期的铁路运输“安全网”，保障能源保供通道的安全稳定。
保持警戒 人防加技防让安全时刻在线
汛情到来时，没有任何一个人是旁观者。
当仲夏的第一场雨如约而至，新朔铁路调度指挥中心大厅相较往日更加繁忙。此起彼伏的电话铃声，令调度员们应接不暇。嘈杂之余，这里又多了一些安静。这份安静，源自于紧张而凝重的气氛。大厅里的每个人都眉头紧锁，严阵以待，调度员下达指令简洁干脆，值班主任走起路来也脚底生风。
新朔铁路智慧气象预警系统卫星云图界面。
“你看，这雨量分布图上的降水中心值颜色越来越深，咱得打起百倍精神，把情况想到最极端，预想好各种应急方案。”在当班期间，马和平不管多忙，总是要先到综合调度台看一看雨量信息。今天在岗的是有着31年工龄的“老”综合调度员赵永明。他负责应用智慧气象预警系统，时实监控全线各站点的业务日降雨量，一旦达到警戒值，则立即上报并联动列车调度台进行处置。
调度指挥中心值班主任正在指导调度员做好行车组织工作。
“这几天可要辛苦你了，老赵。”马和平拍了拍赵永明的肩膀。
“放心吧，主任，交给我你就放心吧。”赵永明语气轻松，但眼睛却一刻也没离开过屏幕。这是他们之间多年配合形成的默契，也是马和平对老赵无言的信任。
调度指挥中心综合调度员赵永明正在监测全线降雨量。
智慧气象预警系统的应用，能够实现24小时观云、追雨、盯图，由散布在全线的81个固定雨量监测设备收集降雨量信息，同步图传到调度指挥中心，经过分析汇总后形成雨情报告，为精准研判降雨趋势和防洪风险提供可靠数据支撑。
除此之外，沿线各工区通过“无人机+轨道车+布控球+徒步巡”等方式，严格将雨中、雨后巡检和“零报告”制度落实落细。
自7月20日至8月8日，共发布雨情预警158次，全线降雨达到出巡警戒值133次，限速警戒值22次，封锁警戒值3次，轨道车出行45次，徒步巡检1710人次。
全员防洪，绝对不是一句口号，而是从领导干部到一线职工，每一个人主动把自己代入角色，切实扛起防洪防汛责任，在问题面前把自己摆进去，当好“防洪堤坝”上的每一块片石，紧扣防洪环节上的每一个链条，风雨同舟，上下同欲，以强大的合力与风雨竞速，全力保障能源供应。
以雨为令 坚决守护能源动脉安全畅通
“连工，今儿这雨可是下得大了哦，这倒下了好几天了，不知道多会儿能晴了。”
“新闻上说这个台风可强了，这么大的雨，区间也封锁了，咱们工区桥隧多，可得好好巡线了，千万别出点甚问题。”
雨还没停，大准线前石门线桥工区委外工长连树文扯了扯雨衣的帽檐，一边深一脚浅一脚地躲避着泥水，一边给同行的线路工提着醒。
降雨最集中的几天，前石门线桥工区管内日降雨量最高达到。该区段根据警戒值，按照“一站、两区间”原则办理了线路封锁。
14:38分，雨势渐小，连树文穿戴好雨衣雨鞋，一行8人以工区为起点分别向两端徒步进行巡检，重点对隧道进出口汇水、长大路堑、高陡边坡等关键处所进行全面排查。
17:00,连树文发现K140+270处左侧路基被雨水冲刷出一个1米见方的坑，经判断不影响行车。“立即组织回填。”对讲机里，前石门线桥工区副工长胡建辛在听完汇报后下达了抢险任务。
“明白，立即组织抢险。”连树文和同组2名线路工立即抄起铁锹和土筐，就近取土对水毁路基进行回填处置。而此时此刻，同班组的委外副工长池国宏也正带领另外5人处置着K135+000处轨枕头悬空的险情。
傍晚时分，雨还在淅淅沥沥地下着，天色也渐渐暗了下来。经过紧张而有序的忙碌，水害地段迅速恢复正常状态。泥水迸溅在几人的脸上，池国宏胡乱抹了一把，露出憨厚而踏实的笑容，他常年风吹日晒而形成的深深的皱纹，此时就是他最美的功勋章。
按照“先巡后通”原则，该区段在雨量减弱后解除封锁，恢复正常行车。按照新朔铁路防洪防汛指挥部要求，在解除限速恢复正常行车的重点地段，首先排列轨道车运行通过，同时严控轨道车运行速度，做到发现险情及时停车，确认线路状态正常后方可组织万吨列车通过。
7月30日至31日，准池线高于村工务工区日降雨量从增长至，派出18名线路工和1台轨道车，分别在日间和夜间对管内线桥、设备及其附属进行巡检巡查。
8月1日，大准线天成工区10分钟降雨量达到，对管内15处排水沟和5处涵洞及时进行清淤疏干。
8月3日，大准线清水河1小时降雨量达到，对有可能产生险情地点提前苫盖了塑料布，设置临时防护网进行预防，同时沟通掌握附近水库蓄水量情况，确保汛期行车安全。
线路工正在清理线路两侧排水沟确保泄洪通畅。
就在台风过境的那一周，新朔铁路较去年同期提前19天实现年累计货物发运量破亿吨，外购煤交付量突破400万吨，巴准线海勒斯壕南站装车量突破1000万吨，持续为能源保供发力赋能。
每一场雨，都是对防洪能力的检验；每一次应对，都是对运输安全的坚守；每一列万吨列车的安全通过，都是对能源保供责任的履约践诺。雨季总会过去，但新朔铁路坚守安全防线的决心永无止境，勇担输送保供煤炭的责任永不懈怠，全体新朔人众志成城，共同筑起防洪防汛的“铜墙铁壁”，坚决守护能源动脉的安全稳定，守护着万家的灯火和温暖。（陈璐 格栗萨 钱良）
