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之前我们一直有一个观点,那就是随着国产新能源汽车的崛起,合资品牌将受到冲击,其中日系品牌将最早、最快受到冲击的那一批。原因也非常简单,那就是日系品牌的核心竞争力,就是经济性,在配置和智能化这一块,从来都没有优势。但是国产新能源汽车,在省钱和配置、和智能化方面,基本上对日系品牌同等级别和价格的车型形成了碾压之势,所以如果国产新能源汽车和合资品牌燃油车形成零和博弈的局面,那么日系品牌一定是最先呈现衰落的那一拨。
最近几个月的时间,日系合资品牌在国内的销量持续下滑,已经达到了一个非常“危险”的临界点,这个临界点有多危险呢?那就是可能比亚迪一个品牌的月销量,就能实现对日系品牌全体的“团灭”。
7月份,一汽丰田销量为6.3万辆,广汽丰田销量为7.1万辆,东风本田销量为5.5万辆,广汽本田销量为4.2万辆,东风日产(含日产、启辰、英菲尼迪)销量为5.6万辆,郑州日产销量为3021辆,长安马自达销量为4937辆,进口雷克萨斯销量约1.6万辆,主流日系合资品牌总销量为31.1万辆左右,而比亚迪在7月份的销量为26.2万辆。也就是说,整个7月份下来,主流日系品牌的整体销量,只比比亚迪多5万辆左右,如果比亚迪加上长安、吉利任何一家头部自主品牌车企,销量就超过日系品牌了。
而且按照比亚迪现在不断上扬的趋势,和日系品牌持续弱势的现状,可能用不了多长时间,比亚迪的月销量,就可以“团灭”日系合资品牌全体了。从这个角度上来说,日系品牌在国内市场,应该说已经开始接近“寒冬”了,如果日系品牌们不能积极做出改变的话,那么用不了多长时间,这种趋势就形成巨大的危机。
为什么日系品牌在新能源汽车大潮中,会最先受到冲击呢?要知道,在过去几次汽车行业的大危机,日系品牌的表现一直都比较坚挺。但是在新能源汽车大潮的席卷下,日系品牌的市场份额却一降再降,7月份,日系品牌零售市场份额为15.8%,而在1月份,这一数据为16.6%,去年7月份,日系品牌零售市场份额还有20.8%。
本质上来讲,日系品牌市场份额持续下滑,或者说,相比于之前同样强势的德系品牌,衰落得更快,核心原因,就是日系品牌没有“护城河”。正如我们前面所说,日系品牌的核心优势,就是经济性,也就是日常油耗低、保养费用低,所谓的可靠性相对较好,但是在品牌影响力或者高级感方面,日系品牌的车型,和同等价位的德系品牌、美系品牌相比,还是会差一点。反映在用户端,很多消费者购买日系品牌,本质上就是为了更加省钱,在燃油车时代,这是一个巨大的优势,毕竟大多数消费者买车,还是比较理性的。
但是到了新能源汽车时代,日系品牌这种优势就迅速被稀释了,原因很简单,不管是纯电车,还是插混车,在费用这一块都是比较省的,尤其是日常通勤,整体费用更低,那么在这种情况下,其实日系品牌的经济性就不再突出了。而当日系品牌的经济性不再突出,那么日系品牌在品牌力和智能化这些方面的劣势,就会被迅速放大,那么对于理性的消费者来说,购买新能源汽车就更加划算了,而众所周知,合资品牌是没有像样的新能源汽车的。
当然更加重要的一点是,随着国产新能源汽车的内卷,以及国内新能源汽车供应链的迅速完善,现在国产新能源汽车在成本和价格上,下降的速度也是非常快的,也就是说,现在很多自主品牌的新能源汽车,已经率先实现了“油电同价”。而很多新能源汽车,在智能座舱和驾驶辅助方面的表现,也是同样强势,所以日系品牌的竞争优势就被进一步稀释了。
未来一段时间,对于日系品牌来说,可能要做好过苦日子的准备了,这不仅仅是马自达、日产这种销量已经很低的品牌需要,丰田、本田、雷克萨斯同样需要。如果日系品牌们在新能源汽车领域没有颠覆性的改变,那么之后,市场份额还会被进一步压缩,一个品牌“退灭”整个日系品牌,也将不是什么奇怪的事儿了。