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每日资讯:都混动了,为啥还要大排量发动机?
2023-03-06 15:05:43 懂车帝


(资料图片仅供参考)

新能源汽车如火如荼,尤其是以DM-i为代表的混动或增程型新能源汽车成为用户买车的首选。不过,纵观一众新能源厂商给出的混动平台,汽油机排量都没有很大,要么上个1.5L自然吸气的,强一点也就是来个1.5L的涡轮增压,甚至是1.2L排量的也大有装备。

反观丰田系旗下的混动车型,就会发现一个有趣的现象,汽油版车型的发动机排量普遍低于混动车型,比如卡罗拉,汽油版车型装备了1.5L自吸或者1.2L的涡轮增压发动机,而混动版卡罗拉来了一个1.8L的动力匹配。

同样的场景也出现在更高阶的凯美瑞身上,汽油版凯美瑞搭载2.0L或者2.5L自然吸气发动机,而混动版的凯美瑞一水的2.5L发动机,根本没有2.0L的配置混动车型。

按理说,混动车型的电池和电机组合是用来增加内燃机能力的,算一个加法,也就是在发动机排量基础上,强化车辆的动力能力,分解用车场景,以降低油耗。

但是丰田THS混动的逻辑有点不一样,由于采用的行星齿轮的能量分流模式,内燃机最终到达车轮上的动力可以在 0-70% 之间切换,也就是说,无论什么情况下,THS的混动逻辑总有30% 的功率用来发电。

在丰田的车型设定中,卡罗拉这样的A级车型和B级的凯美瑞,在应用场景上是有差异的,卡罗拉更多的是应对城市使用工况,而凯美瑞则更多考虑了高速工况。因此在THS的混动逻辑下,有些用户会觉得卡罗拉跑高速油耗和燃油车没差。

其实这和使用程度有关,如果你按照100公里的时速巡航,实际上所耗费的发动机功率并不大,也就是30%-40%之间,但如果非要飙到130、150,可能就得需要70%甚至超过这个能力的功率,1.8L排量发动机的油耗高也在情理之中。

换成凯美瑞的2.5L自然吸气发动机来配合THS混动就不存在高速功率不够的问题,巡航的时候经济性依然保留,需要加速的时候,2.5L的动力系统也有足够的功率冗余来驱动车轮。

因此,卡罗拉混动和凯美瑞混动相比,排量小了不少,但是油耗并没有差很多,两者之间行驶百公里差个一升油就差不多了,想象一下1.8L自然吸气和2.5L自然吸气的差距,咬咬牙买凯美瑞得了!

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