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新能源汽车如火如荼，尤其是以DM-i为代表的混动或增程型新能源汽车成为用户买车的首选。不过，纵观一众新能源厂商给出的混动平台，汽油机排量都没有很大，要么上个1.5L自然吸气的，强一点也就是来个1.5L的涡轮增压，甚至是1.2L排量的也大有装备。
反观丰田系旗下的混动车型，就会发现一个有趣的现象，汽油版车型的发动机排量普遍低于混动车型，比如卡罗拉，汽油版车型装备了1.5L自吸或者1.2L的涡轮增压发动机，而混动版卡罗拉来了一个1.8L的动力匹配。
同样的场景也出现在更高阶的凯美瑞身上，汽油版凯美瑞搭载2.0L或者2.5L自然吸气发动机，而混动版的凯美瑞一水的2.5L发动机，根本没有2.0L的配置混动车型。
按理说，混动车型的电池和电机组合是用来增加内燃机能力的，算一个加法，也就是在发动机排量基础上，强化车辆的动力能力，分解用车场景，以降低油耗。
但是丰田THS混动的逻辑有点不一样，由于采用的行星齿轮的能量分流模式，内燃机最终到达车轮上的动力可以在 0-70% 之间切换，也就是说，无论什么情况下，THS的混动逻辑总有30% 的功率用来发电。
在丰田的车型设定中，卡罗拉这样的A级车型和B级的凯美瑞，在应用场景上是有差异的，卡罗拉更多的是应对城市使用工况，而凯美瑞则更多考虑了高速工况。因此在THS的混动逻辑下，有些用户会觉得卡罗拉跑高速油耗和燃油车没差。
其实这和使用程度有关，如果你按照100公里的时速巡航，实际上所耗费的发动机功率并不大，也就是30%-40%之间，但如果非要飙到130、150，可能就得需要70%甚至超过这个能力的功率，1.8L排量发动机的油耗高也在情理之中。
换成凯美瑞的2.5L自然吸气发动机来配合THS混动就不存在高速功率不够的问题，巡航的时候经济性依然保留，需要加速的时候，2.5L的动力系统也有足够的功率冗余来驱动车轮。
因此，卡罗拉混动和凯美瑞混动相比，排量小了不少，但是油耗并没有差很多，两者之间行驶百公里差个一升油就差不多了，想象一下1.8L自然吸气和2.5L自然吸气的差距，咬咬牙买凯美瑞得了！
